乗用車
概要
乗用車（乘用車、passenger car）とは、運転者を含めて通常9人以下の人と少量の荷物を運搬する目的で製造された自動車を指す。現代産業社会において個人の移動の自由を支える代表的な消費財であり、自動車産業・エネルギー・物流・都市計画を結びつける巨大な産業エコシステムの中心軸である。近年は内燃機関中心の構造から、バッテリー電気自動車やソフトウェア定義車両（SDV）へとパラダイムが急速に移行しつつある。
主な内容
定義と分類
韓国の自動車管理法上、乗用自動車は10人以下を運送するのに適するよう製作された自動車と定義され、一般型・SUV・バン・ピックアップなどに細分される。国際的にはヨーロッパ式分類（A・B・C・Dセグメント）、アメリカ式分類（サブコンパクト〜フルサイズ）が併用される。車体形式によってセダン、ハッチバック、SUV、クーペ、MPV、ワゴンなどに分けられ、近年はセダンとSUVの境界を崩したクロスオーバーが主流となった。
構造と核心部品
乗用車は大きく、パワートレイン（エンジンまたはモーター・バッテリー）、車体とシャシー、駆動系（変速機・駆動軸）、制動・操舵システム、電装・ソフトウェアアーキテクチャから構成される。内燃機関車両はエンジン-変速機-燃料タンクの組み合わせが中心であり、電気自動車はバッテリーパック-インバーター-駆動モーターの組み合わせが中心である。車体は高張力鋼・アルミニウム・炭素繊維複合材を混用し、軽量化と衝突安全性を同時に確保する方向へと進化した。
動力源の変遷
20世紀の乗用車はガソリン・ディーゼル内燃機関が支配した。1997年のトヨタ・プリウスを起点にハイブリッドが商用化され、2010年代に入りリチウムイオン電池の原価が急落するにつれて純電気自動車（BEV）が本格的に普及した。2020年代にはプラグインハイブリッド（PHEV）、マイルドハイブリッド、水素燃料電池車（FCEV）が併存する多元化の局面が続いている。
産業構造と市場
乗用車産業は完成車メーカーを頂点に、数千社の1・2・3次部品協力会社が参加する垂直系列構造を成している。グローバル市場はトヨタ、フォルクスワーゲン、現代自動車グループ、GM、ステランティスなどの大手グループと、テスラ、BYDのような新興強豪が競争する。韓国は2023年以降、自動車を最大の輸出品目の一つとして維持し、環境友好車とSUV中心の高付加価値戦略を取っている。
安全と規制
乗用車は衝突安全（エアバッグ、車体構造、ADAS）、排出ガス・燃費規制、騒音規制の対象である。欧州連合はEuro NCAPとCO2排出規制を、アメリカはNHTSA・EPA基準を適用する。2020年代には自動緊急ブレーキ（AEB）、車線維持支援（LKA）など先進運転支援システムの基本装備が義務化される傾向にある。
環境影響
乗用車は全世界のCO2排出の相当部分を占める。電動化は走行段階の排出を減らすが、バッテリー生産と使用済みバッテリーのリサイクル、電源構成による実質排出量の差が争点である。各国は再生可能エネルギーの拡大、バッテリーパスポート制度、リサイクル義務化を通じてライフサイクルアセスメント（LCA）基準を強化している。
最新動向
2024〜2025年の乗用車市場の核心キーワードは「電動化の速度調整」と「ソフトウェア競争」である。2023年まで高成長していた電気自動車需要が2024年に入り伸び率が鈍化する、いわゆる「EVキャズム」が現れるにつれ、完成車メーカー各社はハイブリッドとプラグインハイブリッドのラインナップを拡大し、電気自動車への投資スケジュールを一部調整した。同時に中国のBYDが低価格LFPバッテリーを基盤としたモデルでグローバルシェアを急速に伸ばし価格競争を主導し、アメリカとEUは中国製電気自動車に対する関税を引き上げた。
技術的にはSDV（ソフトウェア定義車両）への転換が加速し、車両の価値がハードウェアよりもOTAアップデート・コネクティビティ・SDKエコシステムによって決まる構造が定着した。自動運転はレベル2＋の高度化（高速道路・駐車自動化）が大衆化の段階に入り、レベル3以上は規制承認と責任の所在の整理を並行しながら限定的に拡大している。また800V高電圧アーキテクチャ、LFP・全固体電池、熱管理統合モジュールが次世代乗用車の核心技術として浮上した。2025年にはAIベースの音声アシスタントと生成AIを搭載したインフォテインメントが新車の差別化要素として定着し、サイバーセキュリティ規制（UN R155）への対応と部品サプライチェーンの多角化も主要課題として残っている。
関連トピック
- [[電気自動車]]
- [[自動運転]]
- [[自動車産業]]
- [[ハイブリッド自動車]]
- [[バッテリー]]
- [[内燃機関]]