韓国行
概要
韓国行（한국행）は、大韓民国を目的地とするあらゆる形態の移動を総称する表現である。観光客の訪韓旅行だけでなく、出張、留学、就労、移民、同胞の帰国、船舶・航空便の路線表記など、さまざまな文脈で用いられる。特に2010年代以降、K-POP・K-ドラマ・Kフードなど韓流コンテンツの拡散とともに「韓国行きの飛行機」という表現が大衆的に使われるようになり、単なる交通の概念を超えて文化的流行を象徴するキーワードとして定着した。
主な内容
概念と範囲
「韓国行」は目的地中心の表現であるという点で「訪韓」と区別される。訪韓は外国人が韓国を訪れる場合に主に用いられるのに対し、韓国行は在外国民・同胞が帰ってくる場合や、航空・海運の路線名（例：東京発韓国行き便）にも広く適用される。ニュースの見出しでは、脱北者の南下、海外滞在者の帰国、スポーツナショナルチームの帰国路などを含意的に指すのにも用いられる。
入国手続きとビザ制度
韓国行を実行するには出入国手続きを経なければならない。大韓民国は約100か国以上とビザ免除協定またはビザなし入国を実施しており、滞在目的と期間に応じて短期訪問（C-3）、観光（C-3-9）、留学（D-2）、就労（E-7）など多様な滞在資格が適用される。2021年に導入されたK-ETA（電子旅行許可制）は、ビザなし入国可能国の国民を対象に事前の旅行許可を取得させる制度で、航空機搭乗前にオンライン申請を完了しなければならない。入国時にはパスポート、搭乗券、滞在目的を確認できる資料を準備するのが一般的であり、近年は自動出入国審査（SES）とスマートパスが拡大し、手続きが簡素化されている。
主な移動経路
航空経路は仁川国際空港が圧倒的な比重を占め、金浦・金海・大邱・済州・清州など地方国際空港の路線も着実に増えている。日本・中国・東南アジアの主要都市からは2～4時間台の短距離路線が密集しており、週末の短期訪韓が可能である。海上経路としては、釜山港と仁川港を中心としたクルーズ、釜山–福岡・下関、東海–境港など日韓フェリー路線、平沢–威海カーフェリーなどが運航されている。国内移動はKTX・SRTと空港鉄道（AREX）、広域バスが主要な手段である。
訪韓需要を牽引する要因
訪韓需要の核心的な原動力は文化コンテンツである。K-POP公演・ファンミーティング、ドラマロケ地ツアー、ビューティー・ファッションショッピング、グルメ旅行が代表的であり、近年は医療・ウェルネス観光とスポーツ観光（野球・サッカー遠征）も急速に成長している。ショッピングインフラ（免税店、オリーブヤング、ダイソー）、公共交通のアクセス性、治安水準、高いインターネット・決済インフラも訪韓の決定に肯定的に作用する。
訪韓統計の概要
韓国観光公社の集計によると、訪韓外国人客数は2019年に約1,750万人でピークに達した後、新型コロナウイルス感染症で急減し、2023年に約1,100万人、2024年に約1,600万人台まで回復した。国別では中国・日本が二大軸を形成し、台湾・米国・ベトナム・タイなどが続く。2025年には2019年の水準を超えることが政策目標として示された。
最新動向
2024～2025年の韓国行環境は、制度と需要の両面で大きな変化を経験した。第一に、政府は2025年下半期から一定期間、中国人団体観光客に対する一時的なビザ免除入国を実施し、団体観光需要の回復を図った。第二に、K-ETAは手数料と有効期間が調整され、一部の国に対する一時免除が延長・再検討されるなど、運営方式が柔軟になった。第三に、「地域分散型観光」政策が強化され、釜山・慶州・全州・江原など地方都市を連携させた商品と地方空港の国際線が拡大した。第四に、外国人観光客向けのモバイルタックスリファンド即時還付、簡便決済（ゼロペイ・カカオペイ）連動、多言語案内サービスが拡充された。第五に、2025年の慶州APEC首脳会議など国際行事がMICE訪韓需要を牽引し、医療観光・K-ビューティー体験型商品が高付加価値市場として浮上した。
同時に課題も存在する。特定国への依存度が高い市場構造、ソウル集中現象、宿泊料金の変動性、過度な観光客密集による地域住民との葛藤（オーバーツーリズム）などが継続的に指摘されている。これに伴い、高付加価値・滞在型観光への転換と地域均衡発展が、今後の韓国行政策の核心的方向として提示されている。
関連トピック
- [[韓国観光公社]]
- [[仁川国際空港]]
- [[K-ETA]]
- [[韓流]]
- [[医療観光]]
- [[オーバーツーリズム]]