首都圏電鉄1号線
概要
首都圏電鉄1号線は1974年8月15日に開通した大韓民国初の都市鉄道路線で、ソウル都心の地下区間と京釜線・京仁線・京元線・長項線など既存の国家鉄道網を結合して運行される広域電鉄体系である。漣川（ヨンチョン）・東豆川（トンドゥチョン）・逍遥山（ソヨサン）から仁川（インチョン）と新昌（シンチャン、天安）まで続く多数の運行系統で構成されており、総延長が200kmを超え、停車駅が100駅を上回る世界的にも屈指の長い都市鉄道路線である。1日平均利用客は約100万人前後で、首都圏公共交通の中核軸を担っている。
主な内容
路線構成と区間
1号線は大きくソウル駅～清涼里区間の地下区間（ソウル交通公社管轄）とその他の地上区間（韓国鉄道公社管轄）に分かれる。北へは京元線に沿って漣川・東豆川・議政府・倉洞方面、西へは京仁線に沿って九老・富平・仁川方面、南へは京釜線・長項線に沿って水原・平沢・天安・新昌方面へ伸びている。このように一つの路線名の下で異なる系統が併走することが最大の特徴であり、急行と各駅停車が同じ線路を共有する。
歴史
1899年に京仁線鷺梁津～済物浦区間が開通し韓国鉄道の歴史が始まり、1900年代に京釜線が敷設された。1974年8月15日にソウル駅～清涼里地下区間と京仁線・京釜線の一部区間が電化され、首都圏電鉄1号線が正式に開通し、これは韓国初の都市鉄道運行として記録される。その後1980年代に京元線電化、1990年代に議政府・水原・餅店延伸、2000年代に天安～新昌および逍遥山延伸が段階的に行われ、2023年12月に漣川駅が開通して京元線東豆川～漣川複線電鉄が完成し、路線はさらに拡張された。
運行系統と車両
代表的な系統としては仁川～逍遥山（東豆川）系統、新昌～清涼里（光云大）系統、餅店～西東灘シャトル系統などがある。車両は韓国鉄道公社311000系電車とソウル交通公社1000系電車が投入され、老朽化した抵抗・チョッパ制御車両がVVVF制御車両に改造・交換されてきた。地上区間が長いため、急行列車の通行優先順位の確保と線路容量の管理が重要な運用課題として挙げられる。
運営機関と運賃体系
ソウル都心の地下区間はソウル交通公社が、地上および外郭区間は韓国鉄道公社が運営する二元体制であり、首都圏統合乗継割引体系が適用される。一般交通カード基準の基本運賃が適用され、気候同行カード・K-パスなど定期券・還付型交通カードとも連携し、移動距離に応じた区間運賃が加算される。ホーム安全扉（スクリーンドア）とリアルタイム列車到着案内システムがほとんどの駅に設置されている。
主な乗換拠点
ソウル駅、清涼里駅、倉洞駅、九老駅、永登浦駅、富平駅、水原駅、天安駅などが代表的な乗換拠点である。これらの駅では2・3・4・7号線と盆唐線、水仁線、新盆唐線、KTX・ITXなど多様な路線に乗り換えることができ、首都圏広域移動の結節点としての役割を果たす。
最新動向
2023年12月の京元線東豆川～漣川複線電鉄開通により漣川駅まで運行範囲が広がり、2024～2025年には老朽化した線路・信号設備の改良と新型電動車の導入が続いている。リアルタイム列車混雑度の公開、知能型CCTV・管制システムの高度化などスマート運営技術の適用も拡大する傾向にある。GTX-A・B・C路線との乗換連携がソウル駅・清涼里・倉洞などを中心に推進され、広域急行鉄道との役割分担が主要な議論テーマとして浮上した。一方、気候同行カードの適用範囲拡大と運賃調整の議論、通勤時間帯の混雑緩和のための急行停車駅拡大・増回運行の要求が引き続き提起されており、新安山線など新規路線との乗換体系構築も2026年開通を目標に進行中である。
関連トピック
- [[首都圏電鉄]]
- [[京釜線]]
- [[京仁線]]
- [[京元線]]
- [[韓国鉄道公社]]
- [[ソウル交通公社]]
- [[首都圏広域急行鉄道]]