HD現代重工業

HD現代重工業は世界最大の造船・海洋プラント企業であり、船舶建造と海洋エンジニアリングを主力とする韓国の代表的な重工業会社である。

HD現代重工業

概要

HD現代重工業（HD Hyundai Heavy Industries）は、大韓民国蔚山広域市に本社を置く世界最大規模の造船・海洋プラント専門企業である。1972年の設立以来、商船、特殊船、海洋プラント、エンジン及び機械事業を展開し、グローバル造船業をリードしてきた。2023年基準の年間船舶建造能力は約400万GTに達し、超大型コンテナ船、LNG運搬船、海洋生産設備など高付加価値船舶とプラント分野で独自の技術力を有している。HD現代重工業はHD現代（旧現代重工業グループ）の中核系列会社であり、造船・海洋部門の売上が全体の70%以上を占める。

主要内容

歴史と発展

HD現代重工業は1972年、現代グループの創業者である鄭周永（チョン・ジュヨン）会長によって設立された。当時、韓国には造船業の基盤が全くなかったが、鄭会長は「一隻も造ったことのない国」という批判の中でも、蔚山の美浦湾に大規模な造船所を建設した。1974年、最初の船舶（26万トン級超大型タンカー）を引き渡し、世界の造船業界に名を知らしめた。その後、1980～90年代にかけて継続的な設備投資と技術開発を通じて、LNG運搬船、超大型コンテナ船、ドリルシップなど高付加価値船舶市場を先取りした。2000年代には海洋プラント事業に進出し、深海の原油・ガス生産設備や浮体式液化天然ガス設備（FLNG）分野でグローバルリーダーとしての地位を確立した。2017年、現代重工業グループが持株会社体制に移行したことに伴い、HD現代重工業に社名を変更した。

事業部門

造船部門：商船（コンテナ船、LNG運搬船、タンカー、バルク船）、特殊船（軍艦、潜水艦、駆逐艦）、高速艇などを建造。特に2023年基準で世界のLNG運搬船市場シェア1位を記録した。
海洋プラント部門：浮体式原油生産貯蔵荷役設備（FPSO）、浮体式液化天然ガス設備（FLNG）、ドリルシップ、海上変電所などを建造。2024年にはマレーシア国営石油会社ペトロナスから1兆ウォン規模のFLNGプロジェクトを受注した。
エンジン及び機械部門：船舶用エンジン（ディーゼル、ガスタービン）、発電用エンジン、建設機械（油圧ショベル、フォークリフト）を生産。世界の船舶用エンジン市場の約30%を占める。
サービス部門：船舶修理・改造、アフターサービス、デジタルソリューション（スマートシッププラットフォーム）を提供。

技術革新

HD現代重工業は、環境配慮型・デジタル転換に積極的に投資している。2023年には世界初のアンモニア推進船舶用エンジンを開発し、2024年には液化水素運搬船技術を商用化した。また、自社開発のスマートシッププラットフォーム「Hi-Ship」を通じて船舶運航効率を最適化し、デジタルツイン技術を適用した仮想シミュレーションで建造期間を短縮している。2025年現在、HD現代重工業は国際海事機関（IMO）の炭素規制に対応するため、LNG・メタノール・アンモニアなどの代替燃料推進システムの開発に注力している。

グローバルな地位

HD現代重工業は、蔚山本社の他に、米国、欧州、中東、東南アジアなどに現地法人と研究所を運営し、グローバルネットワークを構築している。主要顧客としては、マースク（Maersk）、CMA CGM、エネルギー企業シェル（Shell）、エクソンモービル（ExxonMobil）などがある。2024年基準の受注残高は約200億ドルで、3年分の作業量を確保している。特に、韓国造船業の危機を克服し、2023～2024年に連続黒字を記録し、業界1位を守った。

最新動向

2024～2025年、HD現代重工業はグローバル造船・海洋市場の好況の中で、高付加価値船舶の受注を拡大している。2024年10月基準で年間受注目標（157億ドル）の80%を達成し、特にLNG運搬船と超大型コンテナ船（2万4000TEU級）の受注が顕著である。2025年1月には、米国海軍の艦艇維持・補修（MRO）事業への進出のため、フィリピンのスービック湾造船所と協力契約を締結した。これは米国のインド太平洋戦略と連動し、韓国造船業の新たな成長エンジンとして評価されている。また、HD現代重工業は2025年3月、自社開発のアンモニア推進エンジンを搭載した8万トン級アンモニア運搬船の基本設計を完了し、2026年の建造を目標としている。環境規制強化に対応し、メタノール推進コンテナ船（1万5000TEU級）も2025年下半期に引き渡し予定である。一方、2024年末から始まった中国造船会社の低価格受注攻勢に対抗し、HD現代重工業は技術力と納期遵守率を強調し、プレミアム戦略を堅持している。2025年4月には、韓国造船業界初の「カーボンニュートラル2050」ロードマップを発表し、2030年までに生産工程の炭素排出を40%削減すると表明した。