エアプサン
概要
エアプサン（Air Busan、韓国語: 에어부산）は、釜山広域市の金海国際空港をハブとする大韓民国の格安航空会社（LCC）である。2007年にアシアナ航空と釜山地域の企業・機関の共同出資で設立され、2008年10月に初就航した。釜山・慶南地域を基盤に、国内線と日本・中国・東南アジア国際線を中心に運航してきた。釜山地域の悲願事業であった「地域拠点航空会社」という象徴性とともに、大韓民国LCC市場の初期形成期から競争してきた代表的な航空会社の一つである。
主要内容
設立背景と歴史
2000年代半ば、釜山地域の経済界と市民社会は、首都圏中心の航空需要構造から脱し、地域に基盤を置く航空会社が必要だという議論を続けた。これにより、アシアナ航空が主導し、釜山市・釜山商工会議所・地域企業が参加する形で2007年9月に法人が設立され、2008年10月27日に金海～金浦路線を皮切りに正式運航を開始した。その後、国内線を金浦・済州などへ拡張し、福岡・大阪など日本の近距離路線を相次いで開設して規模を拡大した。
路線網と機材
エアプサンの路線戦略は「金海国際空港集中」に要約される。国内線は金浦と済州を中心に運航し、国際線は福岡・大阪・東京（成田）・名古屋・札幌・沖縄など日本路線と、ダナン・ニャチャン・バンコク・セブ・コタキナバル・グアム・サイパンなど東南アジア・太平洋路線に集中している。2020年代に入ると仁川発路線にも進出し、首都圏需要の一部を取り込んでいる。機材はエアバスA321系（主にA321-200）を中心に運用してきた。燃料効率が改善されたA321neoの導入を進め、機材の近代化を進めている。
支配構造と企業性格
発足時、アシアナ航空が最大株主であり、釜山地域の企業と機関が残りの株式を分け合う混合型構造だった。このため、経営権はアシアナ航空系列にありながらも、地域社会との協力関係が比較的強調されてきた。大韓航空とアシアナ航空の企業結合の過程で、エアプサン株式の整理が主要な争点として浮上し、支配構造は2020年代中後半に大きな転換点を迎えることになる。
安全と事故
2010年代以降、運航規模が大きくなるにつれ、安全管理体制の重要性も併せて浮上した。特に2025年1月28日、金海国際空港で香港行きの出発を準備していたエアプサン航空機から火災が発生し、機体が大きく焼損し、搭乗客と乗務員の多くが避難する事故が発生した。人的被害を最小限に抑えた避難過程が注目される一方、駐機中の航空機の火災原因と整備・安全管理体制についての調査と点検が続いた。
経営実績と市場位置
エアプサンはジンエアー・済州航空・ティーウェイ航空などとともに、国内LCC市場の主要事業者に分類される。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）パンデミック期間には国際線運航が事実上停止し、大幅な赤字を出したが、2022年以降に日本・東南アジア路線の需要が回復するにつれ業績は急速に改善した。年間売上高は数千億ウォン規模に成長し、金海空港国際線では高いシェアを維持している。
最新動向
2024～2025年のエアプサンをめぐる最大の変化は支配構造の再編である。大韓航空によるアシアナ航空買収に関連し、アシアナ航空が保有するエアプサン株式をどう処理するかが主要な課題として残っていた。2025年、アシアナ航空がエアプサン株式を追加取得し、事実上完全子会社に近い形にしたうえで、エアプサンを吸収合併する案が推進された。これはエアプサンが独立LCCとして残るのか、アシアナ航空に統合されるのかをめぐる議論につながり、釜山地域では地域拠点航空会社が消えるのではないかという懸念と、路線維持・雇用安定を求める声がともに提起された。
同時に2025年初めの火災事故以降、安全の透明性と整備能力の強化が最大の懸案として浮上し、機材の近代化（A321neo導入）と路線多様化、仁川発路線拡大など収益性改善の取り組みが並行して進められている。日本・東南アジア旅行需要が堅調に維持されるなか、国内LCC間の競争激化や原油価格・為替変動性、統合手続きに伴う不確実性が、今後の業績と路線戦略の主要変数として挙げられる。
関連トピック
- [[아시아나항공|アシアナ航空]]
- [[대한항공|大韓航空]]
- [[김해국제공항|金海国際空港]]
- [[저비용항공사|格安航空会社]]
- [[진에어|ジンエアー]]
- [[제주항공|済州航空]]