乘用车

乘用车

概述

乘用车（乘用車，passenger car）是指为运送包括驾驶人在内通常不超过9人的人员及少量行李而制造的汽车。在现代工业社会中，它既是支撑个人出行自由的代表性消费品，也是连接汽车产业、能源、物流与城市规划的庞大产业生态系统的核心轴。近来，其范式正从以内燃机为中心的结构快速转向纯电动汽车与软件定义汽车（SDV）。

主要内容

定义与分类

韩国《汽车管理法》将乘用汽车定义为适合运送10人以下人员的汽车，并细分为普通型、SUV、厢式车（van）、皮卡等。在国际上，欧洲式分类（A、B、C、D级）与美国式分类（超小型至全尺寸）并行使用。按车身形式可分为轿车、掀背车、SUV、轿跑车、MPV、旅行车等，近来打破轿车与SUV界限的跨界车（crossover）成为主流。

结构与核心部件

乘用车大体由动力总成（发动机或电机·电池）、车身与底盘、传动系统（变速器·驱动轴）、制动·转向系统、电气与软件架构构成。内燃机车辆以发动机-变速器-燃料箱组合为中心，电动汽车则以电池包-逆变器-驱动电机组合为中心。车身朝着混合使用高强度钢、铝材、碳纤维复合材料，以同时确保轻量化与碰撞安全性的方向演进。

动力源的变迁

20世纪的乘用车由汽油、柴油内燃机主导。以1997年丰田普锐斯（Toyota Prius）为起点，混合动力实现商用化；进入2010年代，随着锂离子电池成本骤降，纯电动汽车（BEV）开始正式普及。进入2020年代，插电式混合动力（PHEV）、轻度混合动力、氢燃料电池车（FCEV）并存的多元化局面持续延续。

产业结构与市场

乘用车产业形成以整车企业为顶点、数千家一、二、三级零部件协作商参与的垂直系列结构。全球市场上，丰田、大众、现代汽车集团、通用、Stellantis等大型集团与特斯拉、比亚迪（BYD）等新兴强者展开竞争。韩国自2023年以来将汽车保持为最大出口品类之一，采取以环保车和SUV为中心的高附加值战略。

安全与法规

乘用车是碰撞安全（安全气囊、车身结构、ADAS）、排放与油耗法规、噪声法规的规制对象。欧盟实施Euro NCAP与CO2排放法规，美国适用NHTSA、EPA标准。进入2020年代，自动紧急制动（AEB）、车道保持辅助（LKA）等高级驾驶辅助系统的标配化成为趋势。

环境影响

乘用车占全球CO2排放的相当大一部分。电动化可减少行驶阶段的排放，但电池生产与废电池回收、以及电力来源结构导致的实质排放差异成为争议焦点。各国正通过扩大可再生能源、电池护照制度、回收义务化，强化全生命周期评价（LCA）标准。

最新动态

2024~2025年乘用车市场的核心关键词是“电动化速度调整”与“软件竞争”。到2023年一直高速增长的电动汽车需求在2024年出现增速放缓，即所谓“电动汽车鸿沟（chasm）”，整车企业随之扩大混合动力与插电式混合动力产品线，并部分调整了电动汽车投资日程。与此同时，中国的比亚迪以基于低价LFP电池的车型迅速提升全球份额，主导价格竞争，美国与欧盟则上调了对中国产电动汽车的关税。

在技术上，向SDV（软件定义汽车）的转型加速，车辆价值不再取决于硬件，而是取决于OTA更新、互联性与SDK生态的结构已然确立。自动驾驶方面，L2+的高级化（高速公路·泊车自动化）已进入普及阶段，L3以上则在监管审批与责任归属梳理并行推进的同时有限度地扩大。此外，800V高压架构、LFP与全固态电池、热管理集成模块崛起为新一代乘用车的核心技术。2025年，基于AI的语音助手与搭载生成式AI的信息娱乐系统成为新车差异化要素，应对网络安全法规（UN R155）与零部件供应链多元化也仍是主要课题。

相关主题

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