仁川地铁
概述
仁川地铁（인천지하철）是连接仁川广域市及邻近地区的城市轨道交通体系，由仁川交通公社（인천교통공사）负责运营。自1999年仁川1号线开通起步，历经2012年受托运营首尔地铁7号线仁川区间、2016年仁川2号线开通，逐步成为首都圈综合公共交通网络的重要一轴。承担着连接富平、桂阳、松岛、黔丹等仁川主要生活圈与首尔、金浦、始兴方向的作用。
主要内容
线路体系
- 仁川1号线：1999年10月开通，是仁川地铁的首条线路，连接桂阳站至松岛国际都市的国际业务地区站，全长约30公里。贯穿富平、仁川市厅、仁川客运站、文鹤竞技场、松岛国际都市等仁川核心据点，并与京仁线、水仁盆唐线、机场铁路等换乘。
- 仁川2号线：2016年7月开通，为黔丹梧柳站至云宴站区间（约29公里）的线路，全线采用无人自动驾驶方式运营。连接黔丹新都市、西区厅、石南、朱安、南洞区厅、仁川大公园等，大幅改善了西区地区的交通可达性。
- 首尔7号线仁川区间（受托运营）：石南站至富平区厅站区间由仁川交通公社受托运营。经富川连接首尔市中心与仁川西北部，发挥广域连接轴作用。
- 月尾海上列车：2019年开通，是仁川站至月尾岛区间的观光型单轨列车，被规划为利用海岸景观的旅游交通工具。
运营与票价
仁川交通公社是2009年由仁川地铁公社与仁川广域市设施管理公团合并而成立的机构，在运营城市轨道交通的同时，也负责巴士、设施管理等仁川公共交通整体事务。票价纳入首都圈综合换乘折扣体系，可与首尔、京畿地区线路无需另行购票换乘，并适用基于交通卡的距离比例票价。站内屏蔽门安装、无人驾驶系统、实时到站信息等安全与便利设施也在持续扩充。
特点与意义
仁川地铁的特点是，随着松岛国际都市开发和黔丹新都市建设等大规模住宅用地开发，线路网不断扩展。此外，2号线引入无人驾驶被评为韩国城市轨道交通自动化的代表性案例，并通过与机场铁路、水仁盆唐线等的换乘体系，发挥着连接仁川机场与首都圈南部的广域网络节点作用。
最新动向
以2024—2025年为基准，仁川地铁区域扩大广域铁路成为核心议题。7号线青罗延伸（石南至青罗国际都市）项目正在推进，目标在2020年代后期开通并正在施工；连接仁川大学入口经松岛至首尔、京畿东部的GTX-B线路开工，使人们对改善仁川广域可达性的期待增大。此外，GTX-D、仁川3号线、首尔5号线黔丹延伸等后续项目讨论也在持续。
在票价方面，根据2024年10月首都圈共同调整，基本运费上涨，弥补运营赤字和应对免费乘车损失成为主要议题。此外，2023年运行中断的月尾海上列车恢复正常运行的方案、老旧设备更换与站台安全强化、1号线黔丹方向延伸及提速化研究等也作为政策课题被讨论。在数字化转型趋势下，实时拥挤度信息、移动车票、设施远程监控等智能运营系统的引进也呈扩大趋势。
相关主题
- [[仁川交通公社]]
- [[首都圈电铁]]
- [[GTX]]
- [[仁川广域市]]
- [[松岛国际都市]]