左转
概述
左转（左回轉，좌회전）是驾驶人以前进方向为基准将车辆向左转动的操作，也是道路交通法上依据信号、标志、路面标线严格规定通行方式的交通行为。交叉路口处的左转与对向来车、行人、二轮车存在大量冲突点，被归类为在整体交通事故中致命伤比例较高的代表性危险操作。各国均以单独的信号体系和车道设计管理左转，韩国则并行运营无保护左转与保护左转。
主要内容
法律定义与基本原则
《道路交通法》第25条规定了交叉路口处的左转方法。拟左转的车辆应预先沿道路中央线缓行，并利用交叉路口中心内侧进行转弯，不得预先沿左侧边缘转弯。设有信号灯的路口须按信号通行，若有左转信号灯（绿色箭头），则必须依该信号通行。违反信号的左转属于罚款与扣分对象，发生事故时还可能引发刑事责任。
左转的种类
- 保护左转：在左转专用绿色箭头信号点亮期间，与对向来车完全分离进行转弯的方式。安全性最高，但信号周期较长，等待时间增加。
- 无保护左转：在没有单独左转信号的情况下，于绿灯时在不妨碍对向车辆直行的范围内转弯的方式。仅在设有“无保护”标志的交叉路口可行，须向对向直行车辆让行。
- 同时信号左转：直行信号与左转同时赋予的方式，会与对向直行车辆发生冲突，有时与无保护方式结合运营。
- 环形交叉口：不以左转概念，而是以逆时针方向旋转进出的结构，作为减少左转事故本身的设计正在扩大。
左转等待与车道运营
左转车道在交叉路口入口处分离为专用车道，多数情况下会同时标示左转等待线和掉头区域。左转感应式信号通过车辆检测器，仅在有等待车辆时赋予左转信号，以避免妨碍直行通行。左转禁行区域以黄色实线、分时段禁行标志、禁止左转标志牌等指定，违反时处以罚款。
左转与事故类型
左转事故的代表类型包括与对向直行车辆的碰撞、与横道行人碰撞、与右转车辆及二轮车的侧面碰撞。特别是在无保护左转路段，驾驶人的视野确保与让行判断左右事故的发生。左转中的事故通常倾向于认定左转车辆过失较大，是否遵守信号与是否缓行成为过失比例算定的核心争点。
最新动向
2024~2025年，扩大无保护左转路段以减少信号等待时间的政策持续推进，同时为减少交叉路口事故的基于AI的信号优化系统正在主要城市引入。这是通过检测器和影像分析反映实时交通量、自动调整左转信号时间的方式。在自动驾驶汽车领域，无保护左转与行人预测被视为最困难的判断课题，估算对向车辆速度与意图的算法正作为核心技术被研究。在城市主要干道上，减少左转并将车流引导至“右转后掉头（P턴）”或环形交叉口的道路设计呈增加趋势，环形交叉口以2025年为基准正在全国持续扩充。此外，左转等待中二轮车、自行车的车道侵占问题与强化行人优先原则也正一并被讨论。
相关主题
- [[道路交通法]]
- [[信号灯]]
- [[环形交叉口]]
- [[无保护左转]]
- [[交通事故]]
- [[自动驾驶汽车]]