柴油

由原油精炼制得的液体燃料，用于柴油发动机、船舶及工业领域，是受税收与环保监管影响较大的能源品类。

柴油

概述

柴油（輕油，Diesel）是将原油经常压蒸馏得到的中间馏分，沸点约在180~360℃范围内的液体燃料。其能量密度高于汽油，热效率优异，广泛用作大型卡车、公交车、船舶、工程机械及工业锅炉的主要燃料。在韩国，依据《石油及石油替代燃料事业法》，柴油的质量标准（硫含量10ppm以下等）受到严格管理，是消费者直接购买的代表性石油产品之一，也是物价、税收与环境政策交汇的核心品类。

主要内容

1. 定义与物性

柴油是碳数约10~22的烃类混合物，密度约为0.82~0.86g/㎤。其闪点在55℃以上，安全性高于汽油（零下40℃以下），在常温下不易被火花点燃。但由于采用压燃方式燃烧，柴油发动机可以设计较高的压缩比，理论热效率比汽油发动机高20~30%。发热量约为42.6MJ/kg，与汽油（43.5MJ/kg）相近，但单位体积能量更大，有利于长途运输。

2. 生产工艺

将原油在常压蒸馏塔中进行分馏，会分离出轻质与重质馏分，其中180~360℃区间即为柴油馏分。之后经脱硫工艺（加氢脱硫）将硫成分降至10ppm以下。韩国炼油企业（SK能源、GS加德士、S-Oil、HD现代Oilbank）配备高度化设施，不断提升低硫柴油的生产比重，并将相当数量出口至新加坡、澳大利亚等地。柴油与汽油一同在韩国石油产品出口额中占据最大比重。

3. 种类与区分

车用柴油：用于道路行驶车辆。适用硫10ppm、十六烷值45以上等质量标准。
船用柴油（MDO/MGO）：用于海上用途，硫含量监管逐步加强，随着2020年IMO 2020实施，全球船舶燃料油硫含量上限降至0.5%。
与煤油（煤油）的区别：煤油沸点为150~280℃，更轻，用于取暖与煤油炉；柴油更重、着火性更高，用于发动机。若将煤油加入柴油车，会导致输出下降与燃油泵损坏。
与重油的区别：重油的黏度与硫含量高得多，用于船舶与发电。

4. 用途

韩国柴油消费的相当一部分用于货车、公交车等运输部门，也用于工程机械（挖掘机、叉车）、农用拖拉机、发电辅助燃料、工业锅炉、取暖油替代等。柴油车在1990~2010年代韩国乘用车市场因燃油经济性与油费优势而占据较大份额，2015年大众汽车排放造假事件（柴油门）之后其地位受到动摇。

5. 价格与税收结构

柴油零售价格由国际油价（迪拜油等）、炼油利润、汇率、燃油税及流通利润决定。韩国柴油附加交通·能源·环境税、教育税、行驶税与增值税。政府在油价飙升期实施燃油税下调（弹性税率），而柴油与货运、物流成本直接相关，对物价的传导力大，因此比汽油更受敏感对待。此外，打击将柴油冒充取暖用煤油销售的不正当流通也是重要政策议题，炼油企业与加油站觊觎税额差价的所谓“柴油逃税”案件屡有查获。

6. 环境与排放

柴油燃烧时会排放氮氧化物（NOx）、细颗粒物（PM）与二氧化碳。韩国为改善首都圈大气环境，自2005年起对柴油车事实上强制安装颗粒捕集器（DPF）并使用尿素水（SCR）。2018年“尿素水大乱”与2021年中国尿素出口管制导致车用尿素水供应动荡，引发物流瘫痪担忧，此后库存与储备制度得到加强。

7. 柴油车登记监管

排放5等级车辆在首都圈等地属于限行对象，实施老旧柴油车提前报废补贴与低公害措施（加装DPF、改装LPG）。欧洲主要城市运营限制柴油车进入的低排放区（LEZ）。

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