线路
概述
线路（線路，railway track）是统称为使列车能够安全行驶而铺设的铁路轨道设施。狭义上指由钢轨（rail）、轨枕（sleeper）、道床（ballast）构成的轨道，广义上则指包含路基、桥梁、隧道、道岔以及信号·通信设备在内的铁路基础设施整体。线路支撑列车荷载、引导行进方向，是决定乘坐舒适性与安全性的核心要素。
主要内容
线路的构成要素
线路大体分为上部结构与下部结构。上部结构是钢轨、轨枕、道床、道岔等与列车直接接触的部分，下部结构是路基、桥梁、隧道、挡土墙等支撑上部结构的土木设施。
- 钢轨：列车车轮直接接触的钢质梁体，分散荷载并引导行进方向。以标准轨距（1,435mm）为基准，主要使用50kg/m、60kg/m钢轨。
- 轨枕：保持钢轨间距并将荷载传递给道床的构件，有木枕、PC轨枕、钢枕等。
- 道床：将碎石（道砟）夯实铺平，以支撑轨枕并利于排水的层。
- 道岔：使列车能够转向其他线路的装置，在进出站台、车辆基地等处不可或缺。
轨距与线路等级
轨距（軌間）是两条钢轨内侧面之间的距离，除标准轨距1,435mm外，还有宽轨距（1,520mm等）、窄轨距（1,067mm等）。韩国大部分采用标准轨距，高速铁路（KTX·SRT）也使用标准轨距。线路等级依据设计速度、轴重、运行密度划分为1级线至4级线，等级不同，曲线半径、坡度、钢轨重量标准也随之不同。
轨道结构的种类
传统的有砟轨道（道砟轨道）施工容易，且有利于吸收噪声与振动，但维修频繁。相反，板式轨道（混凝土轨道）将钢轨直接固定在混凝土板上，维修周期长，适合高速运行。韩国KTX京釜高速线的大部分以及部分城市轨道交通区间采用板式轨道。
线路的维护保养
线路会因列车荷载与气象条件而产生磨损、变形，因此定期检查必不可少。通过轨道检测车（track recorder）测量轨距、水平、高低、方向，并实施钢轨打磨、道砟夯实、轨枕更换等作业。近来，用于实时监测轨道状态的传感器与基于AI的异常检测技术正在被引入。
最新动态
以2024~2025年为基准，线路技术正朝着数字化·自动化·环保化方向演进。第一，利用IoT传感器与基于光纤的分布式声波传感（DAS）技术，实时感知钢轨裂纹与异常振动的智能线路管理系统正在普及。第二，随着韩国GTX（首都圈广域急行铁路）与KTX扩建工程的推进，高速·高密度线路铺设不断增加，板式轨道与无砟轨道的比重日益扩大。第三，依据碳中和政策，正在推进线路维护装备的电动化以及基于可再生能源的检测车引入。第四，随着自动驾驶列车与基于ETCS/ATP的列车控制系统同线路信号设备实现整合，线路-车辆之间的协同技术备受关注。
相关主题
- [[铁路]]
- [[高速铁路]]
- [[轨道]]
- [[道岔]]
- [[KTX]]
- [[城市轨道交通]]