韩国高速铁路
概述
韩国高速铁路（KTX，Korea Train eXpress）是韩国运营的高速铁路系统，于2004年4月1日首次运行。最高营业时速305公里（部分区间330公里），连接首尔与釜山、木浦、光州、丽水等主要城市，为将国内交通模式从航空转向铁路做出了贡献。由韩国铁道公社（Korail）运营，目前拥有包括高速线和普通线在内的总长约1200公里的网络。
主要内容
历史与开发背景
1980年代后期，随着经济增长和交通需求增加，既有京釜线的运输能力达到极限，政府推进了高速铁路的引进。1992年决定引进法国TGV技术，1994年开工，至2004年开通，建设工期约10年。初期开通了京釜高速铁路一期（首尔~大邱），随后湖南高速铁路、京釜高速铁路二期（大邱~釜山）等依次完工。
技术特点
KTX基于法国阿尔斯通（Alstom）的TGV Réseau技术，但根据韩国地形和环境进行了改良。主要技术特点如下：
- 动力分散式：采用动力车厢而非机车方式，加速和减速性能优异。
- 供电系统：使用25kV 60Hz交流电气化方式。
- 信号系统：采用TVM430（Transmission Voie-Machine）方式的ATP（自动列车保护）以确保安全性。
- 车辆：从最初的KTX-1（20辆编组）开始，发展到KTX-山川（10辆编组）、KTX-伊姆（分散型动力）、KTX-青龙（最高320km/h）等。
线路现状
- 京釜高速线：首尔~釜山（约417公里），主要途经地：大田、大邱、蔚山
- 湖南高速线：五松~木浦（约230公里），主要途经地：公州、益山、光州松汀
- 全罗线：益山~丽水EXPO（普通线改造）
- 江陵线：首尔~江陵（为2018平昌奥运会准备）
- 中央线：清凉里~安东（2024年开通）
- 西海线：部分区间运营中
经济与社会影响
KTX的开通彻底改变了韩国的交通格局。首尔~釜山之间的运行时间从4小时30分钟缩短至2小时15分钟，约30%的航空需求转向铁路。此外，地方城市的可达性提高促进了地区经济活力，但也出现了站区开发和房地产价格上涨等副作用。截至2023年，年乘客量约达8000万人次。
运营现状
由韩国铁道公社（Korail）运营，截至2024年每天运行约400次以上。票价根据距离和座位等级（普通席、特席）差异化适用，并设有定期票和折扣制度。近期，由于与SRT（水西高速铁路）的竞争，票价下调和服务改善正在推进。
最新动向
截至2024~2025年，韩国高速铁路呈现以下变化和趋势：
- KTX-青龙引入：2024年5月，最高速度320km/h的新型列车投入京釜线，进一步缩短运行时间。
- 需求增长与拥挤：新冠疫情后旅游需求爆发式增长，周末和节假日频繁出现售罄情况，扩大座位供应成为课题。
- 数字化转型：基于AI的预测性维护系统引入、智能车站服务（人脸识别进出、无人售票扩大）正在推进。
- 碳中和目标：以2050年铁路部门碳排放为零为目标，正在研究氢燃料电池列车和太阳能发电站引入。
- 国际合作：KTX技术已出口至印度尼西亚雅加达-万隆高速铁路（2023年开通），并正在探索向乌兹别克斯坦、美国等地的额外出口。
- 线路扩展：2025年计划中央线（清凉里~安东）完全开通，西海线（洪城~松岛）区间延长。
相关主题
- [[韩国铁道公社]]
- [[SRT]]
- [[高速铁路]]
- [[京釜高速线]]
- [[铁路技术]]
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