LNG船

运输液化天然气（LNG）的特殊船舶，是极低温技术与高附加值造船技术的集大成者。

LNG船

概述

LNG船（Liquefied Natural Gas Carrier）是为远距离海上运输液化天然气（LNG）而设计的特殊船舶。LNG在-162°C的极低温状态下液化，体积缩小至1/600，为了安全储存和运输，采用了高度隔热技术和特殊货舱系统。LNG船被认为是全球造船市场中技术最密集、附加值最高的船型，韩国造船业在全球市场占据主导地位。

主要内容

LNG船的历史

LNG海上运输最早于1959年由美国改装的船舶“甲烷先锋号”（Methane Pioneer）尝试。此后，在1960~70年代，莫斯型（Moss-type）球形储罐和薄膜型（Membrane-type）储罐技术得到开发，开启了LNG船的全盛时代。1990年代以后，随着天然气需求的增长，LNG船订单激增，2000年代起韩国造船企业凭借技术实力掌控了市场。

LNG船的种类

LNG船根据货舱结构主要分为两种。

  • 莫斯型（Moss-type）：球形铝制储罐突出于船体外部的形式，结构简单，便于检查和维修。但船体效率较低，风阻较大。
  • 薄膜型（Membrane-type）：由薄金属膜（薄膜）和隔热材料构成的矩形储罐安装在船体内部的形式，空间效率高，可优化船体尺寸。目前订购的LNG船大部分为薄膜型（GTT公司的Mark III、NO96系统）。

核心技术

LNG船的核心是极低温维持技术。为了将LNG保持在-162°C，货舱由高性能隔热材料和薄膜构成，并且必须配备控制蒸发气体（Boil-Off Gas, BOG）的系统。近年来，采用了将蒸发气体再液化或用作船舶燃料的高效技术。此外，LNG船采用双壳船体（Double Hull）结构设计，确保在碰撞或搁浅时货物的安全性。

全球市场与韩国的地位

截至2024年，全球LNG船订单中约70%以上由韩国造船企业（HD现代重工、三星重工、韩华海洋）承接。韩国在薄膜型LNG船建造技术方面拥有无可匹敌的竞争力，引领高附加值船舶市场。中国造船企业凭借价格竞争力追赶，但在技术实力和可靠性方面韩国仍占优势。

LNG船的未来

在碳中和趋势下，LNG作为清洁燃料备受关注，LNG船需求预计将持续增长。特别是北美页岩气产量扩大以及卡塔尔、澳大利亚等主要项目的订单将推动市场。此外，氨、氢运输船等下一代气体运输船的技术开发也在积极推进中。

最新动向

2024~2025年LNG船市场因卡塔尔大规模LNG项目（北部气田扩建）订单正式启动而迎来繁荣。2024年上半年全球LNG船订单量同比增长超过30%，韩国造船企业已基本填满截至2028年的船位。此外，随着国际海事组织（IMO）环境法规的加强，LNG双燃料推进系统和蒸发气体再液化装置的安装已成为标准配置。另一方面，中国为实现本国LNG船技术自立，对国有造船企业进行大规模投资，缩小技术差距。2025年，韩国造船企业宣布开发下一代超大型LNG船（27万立方米级）和LNG-氨两用运输船，进一步强化技术领导力。

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