ゼネラルモーターズ

シボレー・キャデラック・GMC・ビュイックを擁する米国の多国籍完成車企業で、電動化とソフトウェア定義車両への転換を進めている。

ゼネラルモーターズ

概要

ゼネラルモーターズ（General Motors、以下GM）は、米国ミシガン州デトロイトに本社を置く多国籍完成車メーカーである。1908年にウィリアム・C・デュラント（William C. Durant）が設立し、シボレー・キャデラック・ビュイック・GMCなど複数ブランドを擁する世界最大規模の自動車グループの一つである。2009年に連邦破産法第11章（Chapter 11）による破産保護を経て再編された後、現在は電気自動車への電動化とソフトウェア定義車両（SDV）への転換を中核の生存戦略として推進している。

主な内容

歴史と成長

GMの出発は1908年、ビュイック（Buick）を母体とした持株会社の設立であった。創業者デュラントはキャデラック、オールズモビル、オークランド（後にポンティアック）などを相次いで買収し、ブランドポートフォリオを急速に拡大、1918年にはシボレーを組み入れた。1920年代、アルフレッド・スローン（Alfred Sloan）会長体制の下で「各ブランドごとの価格帯のはしご」というマルチブランド戦略を確立し、米国市場シェア50%に迫る支配力を確保した。その後、欧州（オペル・ボクスホール）、オーストラリア（ホールデン）、韓国（韓国GM・大宇自動車買収）などへ事業を広げ、一時は世界1位の販売台数を記録した。

ブランドと事業構造

現在GMの中核4ブランドは、シボレー（大衆ブランド）、GMC（トラック・SUV）、ビュイック（準中型プレミアム）、キャデラック（ラグジュアリー）である。過去のポンティアック・オールズモビル・サターン・ハマー・サーブなどは2008～2010年の構造調整過程で整理・売却され、欧州事業（オペル・ボクスホール）は2017年にPSAグループへ売却された。事業は大きく北米（最大の利益源）、中国（SAIC-GM合弁）、南米、中東などの地域別に分かれ、金融子会社のGMファイナンシャル（GM Financial）と防衛事業部門のGMディフェンスも運営している。

電動化と技術戦略

GMは2020年代に入り、「アルティウム（Ultium）」バッテリープラットフォームを中心とした電気自動車ラインナップの拡大を宣言し、2035年までに新車を全面的に電動化する目標を提示した。LGエナジーソリューションとの合弁会社アルティウムセルズ（Ultium Cells）を通じて米国内にバッテリーセルの生産拠点を構築し、シボレー・ボルトEV、エクイノックスEV、キャデラック・リリック、GMCハマーEVなどを発売した。自動運転子会社のクルーズ（Cruise）は一時ロボタクシーの商用化を主導し、高速道路での条件付き自動運転支援システム「スーパークルーズ（Super Cruise）」はGMの代表的なソフトウェア製品として定着した。また2023年から一部の電気自動車でApple CarPlay・Android Autoを排除し、自社インフォテインメントOSを搭載する「ソフトウェア垂直統合」路線を推し進めている。

最新動向

2023年10月のクルーズのロボタクシー事故以降、GMは自動運転事業を大幅に縮小し、2024年にはロボタクシー事業から撤退、クルーズ組織を運転支援システム部門に統合した。同年、北米市場で純電気自動車一辺倒の戦略を一部修正し、プラグインハイブリッド（PHEV）の再導入を予告したほか、バッテリーラインナップには低価格なLFP（リン酸鉄リチウム）の採用を拡大する方向性が反映された。2024年には現代自動車と包括的協力MOUを締結し、車両・バッテリー・ソフトウェアでの協力を模索した。2025年には米国の関税政策の変化に対応して現地生産への投資拡大計画を発表するなど、サプライチェーン再編の圧力に直面している。販売面では依然として米国市場シェア首位圏を維持しているが、中国合弁法人の販売不振と電気自動車の収益性確保が主要課題として残っている。

関連トピック

  • [[電気自動車]]
  • [[テスラ]]
  • [[フォード・モーター]]
  • [[自動運転]]
  • [[バッテリー産業]]