意図的墜落

パイロットなどが意図的に航空機を墜落させる行為で、ジャーマンウイングス9525便事故以降、国際的な安全規制強化の契機となった。

意図的墜落

概要

意図的墜落（故意墜落、deliberate crash）とは、パイロットまたは航空機の操縦権限を持つ者が自らの意思で航空機を意図的に墜落させる行為をいう。航空事故調査の実務では「パイロット自殺（pilot suicide）」または「意図的行為（deliberate act）」という表現も併用され、単なる操縦ミスや機体の欠陥、外部者によるハイジャック・テロとは厳格に区別される。2015年のジャーマンウイングス9525便事故は約150名が犠牲となった大規模惨事で、世界中の航空当局がパイロットの精神健康管理と操縦室出入り規制を再整備する決定的な契機となった。

主な内容

定義と法的性格

意図的墜落は刑法上、殺人および航空機の安全運航を阻害する罪に該当し得るが、行為者本人が死亡する場合が大半であるため、実際の処罰につながる事例は少ない。国際民間航空条約（シカゴ条約）附属書13に従い、事故調査は処罰ではなく再発防止を目的として行われ、調査報告書では「意図的行為」と規定する一方、刑事責任の判断は別個の司法手続きに委ねられる。フランス・ドイツなどでは、遺族が航空会社や製造会社を相手に民事訴訟を提起する事例が増えている。

主な事例

ジャーマンウイングス9525便（2015年）: バルセロナからデュッセルドルフへ向かっていたエアバスA320がフランス・アルプスに墜落した。副操縦士が機長がトイレに行った隙に操縦室の扉を施錠し、高度を急降下させたと調査で判明した。うつ病の病歴が確認され、航空会社の精神健康管理の不備がやり玉に挙げられた。
エジプト航空990便（1999年）: ニューヨークからカイロへ向かっていたボーイング767が大西洋に墜落した。米国NTSBは副操縦士による意図的操作の可能性を指摘したが、エジプト当局は機体の欠陥を主張し、結論が分かれた。
シルクエアー185便（1997年）: シンガポールからジャカルタへ向かっていたボーイング737がスマトラ上空で急降下した。インドネシアの調査チームは機体の欠陥を、米国側はパイロットの関与の可能性を指摘した。
日本航空350便（1982年）: 着陸直前に逆推力装置を意図的に作動させた精神疾患の病歴のあるパイロットにより、24名が死亡した。
モザンビーク航空470便（2013年）: ナミビアの国立公園に墜落し、調査の結果、機長の意図的操作によるものと結論づけられた。
マレーシア航空MH370便（2014年）: 失踪原因は公式に解明されていないが、一部の調査官や民間アナリストは機長による意図的な航路変更の可能性を指摘した。

原因分析

意図的墜落の背景としては、うつ病・不安障害などの精神疾患、個人的な破産や関係破綻、職場内の懲戒・解雇圧力、乗員間の階層的対立が指摘される。航空従事者は身体検査において精神健康の項目が比較的緩く扱われてきており、精神科の受診歴があると免許が停止され得るという恐れから自己申告を避ける構造的問題がある。いわゆる「沈黙の烙印」が早期介入を妨げているとの指摘が繰り返しなされている。

国際的な対応

欧州航空安全機関（EASA）は事故直後、操縦室内に常時2名以上がいることを求める「2名規則」を勧告し、米国連邦航空局（FAA）はこれを義務化した。ただし一部の欧州航空会社とパイロット労組は、規制の実効性が低いとして廃止または緩和した。国際航空運送協会（IATA）とICAOはパイロット精神健康支援プログラム（Peer Support Program）の導入を勧告し、定期的な心理評価と匿名相談体制を標準として提示した。

意図的墜落