光州-大邱高速公路
概述
光州-大邱高速公路（高速公路第12号线）是连接光州广域市与大邱广域市、总长约176公里的高速公路。1984年动工，1990年全线通车，作为连接湖南圈与岭南圈的核心东西向交通干线，为物流、客运运输及区域经济整合做出了贡献。
主要内容
历史与建设背景
作为1980年代经济开发计划的一环，为扩充湖南与岭南之间的交通基础设施，光州-大邱高速公路的建设得以推进。1984年12月动工，1990年12月全线通车，总投资约1.2万亿韩元（当时标准）。开通时为双向4车道，后因交通量增加，部分区间已扩建。
路线及主要设施
光州-大邱高速公路始于光州广域市北区文兴分岔点，经过全罗南道潭阳郡、全罗北道淳昌郡、南原市、庆尚南道咸阳郡、居昌郡、庆尚北道高灵郡，止于大邱广域市达西区圣西分岔点。主要出入口（IC）包括潭阳IC、淳昌IC、南原IC、咸阳IC、居昌IC、高灵IC等，服务区有潭阳服务区、南原服务区、咸阳服务区、居昌服务区等。特别是经过智异山和德裕山附近，风景优美的区间较多，作为驾驶路线也颇受欢迎。
交通量及运营现状
截至2023年，光州-大邱高速公路的日均交通量约为4.5万辆，较开通初期增长3倍以上。主要通行模式由光州至大邱的长途通行（约40%）和区域间中短途通行（约60%）构成。货车占比约25%，在农水产品、工业品物流中发挥重要作用。近期正在推进电动汽车充电站扩充和智能收费系统引入等运营效率化措施。
经济影响
光州-大邱高速公路促进了湖南与岭南的经济整合。光州与大邱之间的移动时间从4小时缩短至2小时30分钟，有助于降低企业物流成本并促进旅游发展。特别是对潭阳、淳昌、南原、咸阳、居昌等中间地区的经济发展产生了直接影响，使地区特产（韩果、韩牛、苹果等）在首都圈和岭南地区的流通更加顺畅。此外，高速公路沿线布局了工业园区和物流中心，也带来了就业创造效应。
安全与环境问题
在智异山、德裕山国立公园邻近区间，正在实施防止野生动物路杀的对策（生态通道、围栏）。2020年后，针对雾、结冰脆弱区间引入了先进气象信息系统，2023年在部分区间试运行了智能路肩车道系统。环保团体要求高速公路扩建工程时尽量减少生态破坏。
最新动向
截至2024年，光州-大邱高速公路在修复老化路面的同时，正在推进智能高速公路转型项目。计划到2025年，在全区间构建C-ITS（协作式智能交通系统），以提供实时交通信息并扩充自动驾驶支持基础设施。此外，正在推进与大邱至光州KTX-伊美线路的换乘停车场扩建、增设电动汽车快速充电站（每个服务区从8台增至12台）。2024年3月，光州-大邱高速公路的交通量已完全恢复至新冠疫情前水平，特别是周末旅游需求增长了20%。另一方面，高速公路通行费上调讨论自2024年下半年起正式启动，2025年上半年上调的可能性已被提出。
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