地方机场
概述
地方机场（地方空港）是除仁川国际机场和金浦国际机场之外，位于首都圈以外地区的机场的总称。它不仅是单纯的航空交通设施，更发挥着地方经济门户以及旅游、物流、应急医疗、灾害应对核心基础设施的功能。大部分由韩国机场公社运营，根据旅客规模和航线数量，国际航线和国内航线的比重差异很大。
主要内容
概念与范围
一般而言，地方机场可分为有国际定期航班执飞的国际机场（金海、济州、大邱、清州、务安、光州、襄阳等）和以国内航线为主的国内机场（丽水、蔚山、浦项庆州、原州、群山、泗川、醴泉等）。济州国际机场虽位于地方，但旅客规模位居全国第二，常被单独讨论。各机场的跑道长度、停机位数量、航站楼规模、是否可夜间运行各不相同，由此导致可执飞机型和航线扩展性出现差异。
运营主体与治理
韩国机场公社运营全国各地多数地方机场，仁川国际机场公社则专门负责仁川国际机场。军用机场与民用旅客航站楼相结合的所谓空军·民航共用机场结构也很常见。因此，地方机场政策具有国土交通部、地方自治团体、机场公社、军方当局相互交织的多层次决策结构。地方自治团体往往为吸引航线而投入补贴和营销费用。
航空公司与航线结构
地方机场的国际航线大部分由低成本航空公司（LCC）承担。真航空、釜山航空、德威航空、济州航空等一直以日本、东南亚、中国航线为中心在地方机场执飞。对航空公司而言，需求波动大且季节性强，航线开设与撤销反复出现，这让旅客感受到航线不稳定。国内航线以济州航线和少量地区间航线为主，在与KTX、SRT等高速铁路的竞争中承受着相当大的压力。
经济特性与亏损结构
地方机场固定成本比重高、旅客较少，往往承受结构性亏损。航站楼维护、航行安全设施运营、消防·安保人力等最低运营成本持续产生，而航空公司起降费和商业设施租赁收入则对需求反应敏感。实际上，旅客向特定机场集中的倾斜现象十分明显，上位机场与小型机场之间的差距呈扩大趋势。对此，政府和地方政府动用航线补贴、国际航线吸引支持、扩大免税·中转便利等政策手段。
地方经济与公共功能
地方机场是游客流入、进出口物流、企业招商引资的前提条件。此外，它还承担应急患者转运、山火扑救直升机与消防航空器运用、灾害时物资运输等公共安全功能。在岛屿和山区，它有时事实上成为唯一的长距离移动手段，在这种情况下，具有难以仅凭经济性评价的公共物品性质。
最新动向
2024年12月29日，务安国际机场发生的济州航空客机着陆中碰撞事故，成为对地方机场安全基础设施进行全国性检查的契机。此后，对跑道安全区（EMAS等）、航向信标安装方式、鸟击应对、管制·消防应对体系整体的重新审视持续进行，扩大小型机场安全投资的必要性被反复提出。
在供给方面，大型项目正同时推进。釜山·庆南圈的加德岛新机场以2029年底开航为目标正在施工，大邱·庆北圈综合新机场（义城·军威）也以2030年代初开航为目标推进项目。新万金机场、白翎岛小型机场等也被纳入讨论对象。这些项目与既有地方机场的角色分工、重复投资担忧、军用机场迁移问题相互交织，形成长期课题。
在需求方面，2023年以后国际航线持续复苏，地方机场的国际航线旅客逐渐增加。日本小城市航线和东南亚航线呈现恢复势头，与中国团体游客相关的签证政策变化，成为直接影响地方机场国际航线需求的变量。同时，随着智慧机场（自助值机·生物识别登机）、可持续航空燃料（SAF）引进、环保航站楼改造、无人化运营等不断扩散，小型机场的运营效率化成为新课题。与地方消亡讨论相结合，将机场重组为地区增长据点的尝试也在持续。
相关主题
- [[机场]]
- [[韩国机场公社]]
- [[低成本航空公司]]
- [[加德岛新机场]]
- [[务安国际机场]]
- [[地方经济]]
- [[高速铁路]]