大田都市鉄道2号線
概要
大田都市鉄道2号線は、大田広域市が推進中の循環型トラム（路面電車）路線で、既存の1号線（地下鉄）と連携して大田都心の交通渋滞を解消し、公共交通体系を革新するために計画された。総延長約38.9km、45駅で構成され、2025年現在、着工を前に設計および行政手続きが進められている。この路線は大田の主要な行政・商業・住宅地域を循環し、特に西大田駅、政府大田庁舎、儒城温泉、大田駅などの核心拠点を結ぶ。
主要内容
1. 路線概要と特徴
- 形態: 地上トラム（路面電車）方式で、既存の道路上に専用軌道を設置して運行する。これは地下鉄よりも建設費が低く、都市景観とアクセス性を高める利点がある。
- 路線長: 約38.9km（循環線）
- 駅数: 45駅（乗換駅含む）
- 乗換駅: 大田駅（1号線）、西大田駅（1号線・KTX）、政府大田庁舎（1号線）、儒城温泉（1号線）の4箇所で1号線と乗換可能。
- 車両: 無架線トラム（バッテリー充電方式）の導入予定で、架線（電線）なしで運行し、都市景観を損なわない。
2. 推進背景と必要性
大田は1号線（地下鉄）が東西軸のみで運行されており、南北および循環交通が脆弱だった。特に都心内のバス交通渋滞が深刻で、大田駅・西大田駅・儒城などの主要拠点間の移動が不便だった。2号線はこれらの問題を解決するために循環型で設計され、大田全域を1時間以内で結べるように計画された。また、トラムは環境に優しい交通手段として炭素排出削減目標にも合致する。
3. 建設計画と予算
- 総事業費: 約1兆2,000億ウォン（国費・市費分担）
- 事業期間: 2025年着工予定、2030年開通目標（当初2023年着工予定だったが、行政手続きの遅延）
- 財源調達: 国土交通部の都市鉄道基本計画承認（2022年）を受け、企画財政部の予備妥当性調査通過（2023年）。その後、設計業務中。
4. 主要経由地
- 西大田駅（1号線・KTX乗換）→ 政府大田庁舎（1号線乗換）→ 儒城温泉（1号線乗換）→ 大田駅（1号線乗換）→ 中央路 → 銀杏洞 → 炭坊洞 → 屯山洞 → 西大田駅（循環）
- この他にも大田市庁、大田複合ターミナル、大田大学校、忠南大学校、KAISTなどの主要施設を経由する。
5. 期待効果
- 交通革新: 1号線と連携した乗換体系で大田市内の移動時間30%短縮見込み。
- 経済活性化: トラム駅周辺の商業・不動産価値上昇、雇用創出。
- 環境改善: バス・乗用車比で炭素排出40%削減、大気質改善。
- 観光促進: 儒城温泉・大田駅・エキスポ科学公園などの観光地へのアクセス性向上。
最新動向
2024年12月時点で、大田市は2号線の実施設計業務を終え、2025年上半期中の着工を目標に行政手続きを進めている。2025年1月には国土交通部との協議を通じて一部駅位置の調整および車両基地用地選定が完了した。特に、無架線トラムのバッテリー充電技術が安定化し、従来の架線方式よりも維持管理費が20%削減される見通しである。また、大田市は2号線の開通時期を2030年から2029年に前倒しするため、工程最適化策を検討中である。一方、一部の市民団体はトラムが道路占有による車両渋滞を引き起こす可能性があると懸念を示し、大田市はこれに対して交通信号体系の改善と専用車線確保で対応する計画である。
関連トピック
- [[大田都市鉄道1号線]]
- [[トラム]]
- [[大田広域市の交通]]
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