左折
概要
左折（させつ）は、運転者が進行方向を基準に車両を左に回す操作であり、道路交通法（韓国: 도로교통법）上の信号・標識・路面標示に従って通行方法が厳格に規定される交通行為である。交差点での左折は、対向して来る直進車両、歩行者、二輪車との錯綜点が多く、全体の交通事故のうち致命傷の比率が高い代表的な危険操作に分類される。各国は左折を別途の信号体系と車線設計で管理しており、韓国は非保護左折と保護左折を並行して運用している。
主な内容
法的定義と基本原則
道路交通法第25条は交差点での左折方法を規定する。左折しようとする車は、あらかじめ道路の中央線に沿って徐行しながら交差点の中心の内側を利用して回転しなければならず、あらかじめ左端に沿って回転してはならない。信号機が設置された交差点では信号に従わなければならず、左折信号機（緑色の矢印）がある場合には必ずその信号に従わなければならない。信号違反の左折は反則金と違反点数の賦課対象であり、事故発生時には刑事責任につながることがある。
左折の種類
- 保護左折：左折専用の緑色の矢印信号が点灯している間、対向して来る車両と完全に分離されて回転する方式である。安全性が最も高いが、信号周期が長く待ち時間が増える。
- 非保護左折：別途の左折信号なしに、青色灯で対向して来る車両の直進を妨害しない範囲で回転する方式である。「非保護」標識が設置された交差点でのみ可能であり、反対側の直進車両に進路を譲らなければならない。
- 同時信号左折：直進信号と左折がともに付与される方式で、対向直進車両との錯綜が発生し、非保護方式と結合して運用されることもある。
- ラウンドアバウト：左折という概念の代わりに反時計回りに回転しながら進出入する構造で、左折事故自体を減らす設計として拡大している。
左折待機と車線運用
左折車線は交差点進入部で専用車線に分離され、左折待機線とユーターン区間がともに表示されることが多い。左折感応式信号は車両検知器を通じて待機車両があるときのみ左折信号を付与し、直進の流れを妨害しないようにする。左折禁止区域は黄色の実線、時間帯別禁止標識、左折禁止標識などで指定され、違反時には反則金が賦課される。
左折と事故類型
左折事故の代表的な類型は、対向直進車両との衝突、横断歩道の歩行者との衝突、右折車両および二輪車との側面衝突である。とくに非保護左折区間では、運転者の視野確保と譲り合いの判断が事故発生を左右する。左折中の事故は通常、左折車両に過失が大きく認められる傾向があり、信号遵守の有無と徐行の有無が過失割合の算定の核心的な争点となる。
最新の動向
2024～2025年には、非保護左折区間を拡大して信号待ち時間を減らす政策が持続的に推進されており、同時に交差点事故を減らすためのAI基盤の信号最適化システムが主要都市に導入されている。検知器と映像分析でリアルタイムの交通量を反映し、左折信号の時間を自動調整する方式である。自動運転車の分野では、非保護左折と歩行者予測が最も難しい判断課題として挙げられており、対向車両の速度・意図を推定するアルゴリズムが核心技術として研究されている。都心の主要幹線道路では左折を減らし、「右折後ユーターン（Pターン）」やラウンドアバウトに誘導する道路設計が増える傾向にあり、ラウンドアバウトは2025年基準で全国的に持続的に拡充されている。また、左折待機中の二輪車・自転車の車線侵犯問題と歩行者優先原則の強化がともに議論されている。
関連トピック
- [[道路交通法]]
- [[信号機]]
- [[ラウンドアバウト]]
- [[非保護左折]]
- [[交通事故]]
- [[自動運転車]]