水西高速铁路
概述
水西高速铁路（SRT，Suseo High-Speed Railway）是2016年12月9日正式开通的大韩民国第二条高速铁路系统。由为在原有KTX由韩国铁道公社（Korail）垄断运营的高速铁路市场引入民间竞争而设立的SR株式会社运营。以水西站为起点，通过京釜高速线和湖南高速线连接釜山、木浦、益山、光州松汀等主要城市，最高营业时速达305公里。SRT被评价为大幅改善首都圈东南部地区交通可达性、引发高速铁路票价竞争、提升乘客便利性的创新交通工具。
主要内容
历史与背景
SRT的引入源于2000年代后期政府推行铁路竞争体制的政策。2010年韩国铁道设施公团推进水西至平泽高速铁路建设，2013年SR株式会社成立。经过2015年试运行，于2016年12月9日正式开通。这是自KTX开通（2004年）12年后的新高速铁路服务，主要目的是在铁路市场引入竞争，以推动票价下降和服务改善。
线路与运行体系
SRT从水西站出发，经东滩站、芝制站（平泽芝制）后分岔至京釜高速线和湖南高速线。京釜线运行至大田、大邱、釜山，湖南线运行至益山、光州松汀、木浦。主要车站包括水西、东滩、平泽芝制、大田、大邱、釜山、益山、光州松汀、木浦等。截至2024年，每日运行约120次，水西至釜山区间约需2小时30分钟，水西至木浦区间约需2小时50分钟。
技术特点
SRT与KTX共享相同的京釜高速线和湖南高速线，但车辆使用基于KTX-山川（EMU-260）的SRT专用列车。编组为10辆1列，座位采用2+2排列，所有座位均配备电源插座和Wi-Fi。最高时速为305公里，与KTX相同，但水西至平泽区间（61.1公里）为新线建设，可支持时速300公里以上运行。信号系统采用TVM430，以安全性为首要考量。
运营公司：SR株式会社
SR株式会社是国土交通部下属的公共企业，成立于2013年。初期由韩国铁道设施公团100%出资，但2021年因政府股份出售，民营化讨论正在进行中。SR推行比KTX平均低10%至15%的票价政策，主导了竞争，对此Korail也通过降价和改善服务予以应对。截至2023年，年乘客量约达4500万人次。
社会与经济影响
SRT的开通大幅提升了首都圈东南部（江南、盆唐、板桥）的交通可达性。水西站通过与江南地区的连接，分散了KTX首尔站的乘客，缓解了拥挤。此外，票价竞争导致高速铁路乘客增加，从2017年到2023年，SRT和KTX合计的高速铁路运输分担率上升了5%以上。在地区经济方面，激发了大田、大邱、釜山等既有KTX车站周边地区的竞争，促进了商圈活跃。
最新动向
截至2024年，SRT正持续推进服务扩展。计划到2025年通过增建线路确保水西至平泽高速线的额外运力，东滩站和芝制站的换乘便利性改善工程正在进行中。自2024年3月起，通过SRT应用程序引入移动登车票和自动退款系统，加速了数字化转型。此外，SR宣布2025年上半年在水西至釜山区间每日增开4次列车，并计划到2026年追加引进10列编组车辆。在环境方面，自2024年7月起，所有SRT列车启动使用100%可再生能源的“绿色SRT”项目。另一方面，自2023年起推进的SR民营化讨论截至2024年底仍在国会搁置，尽管遭到工会和市民团体的反对，政府仍以2025年内出售为目标。截至2025年1月，SRT的正点率为98.2%，高于KTX（97.5%），在客户满意度调查中也连续5年位居第一。
相关主题
- [[KTX]]
- [[韩国铁道公社]]
- [[高速铁路]]
- [[水西站]]
- [[SR (企业)]]
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