首都圈电铁1号线
概述
首都圈电铁1号线是1974年8月15日开通的大韩民国首条城市轨道交通线路，是将首尔市中心地下区段与京釜线、京仁线、京元线、长项线等既有国家铁路网相结合运营的广域电铁体系。它由涟川·东豆川·逍遥山至仁川和新昌（天安）的多条运行系统构成，总长度超过200公里，停靠车站超过100座，是世界上屈指可数的超长城市轨道交通线路。日均客流量约为100万人次左右，承担着首都圈公共交通的核心轴心作用。
主要内容
线路构成与区段
1号线大致分为首尔站~清凉里区段的地下区段（由首尔交通公社管辖）以及除此之外的地上区段（由韩国铁道公社管辖）。向北沿京元线延伸至涟川·东豆川·议政府·仓洞方向，向西沿京仁线延伸至九老·富平·仁川方向，向南沿京釜线·长项线延伸至水原·平泽·天安·新昌方向。在同一线路名称之下由多条不同系统并行运行是其最大特征，急行与普通列车共用同一轨道。
历史
1899年京仁线鹭梁津~济物浦区段开通，拉开了韩国铁路历史的序幕，1900年代京釜线得以铺设。1974年8月15日，首尔站~清凉里地下区段及京仁线·京釜线部分区段实现电气化，首都圈电铁1号线正式开通，这被记录为韩国首次城市轨道交通运行。此后，1980年代实现京元线电气化，1990年代延伸至议政府·水原·饼店，2000年代延伸至天安~新昌及逍遥山，工程分阶段推进；2023年12月涟川站开通，京元线东豆川~涟川复线电铁完工，线路进一步扩展。
运行系统与车辆
代表性的运行系统包括仁川~逍遥山（东豆川）系统、新昌~清凉里（光云大）系统、饼店~西东滩接驳系统等。投入的车辆为韩国铁道公社311000系电力动车组和首尔交通公社1000系电力动车组，老旧的电阻·斩波控制车辆已被改造或更换为VVVF控制车辆。由于地上区段较长，确保急行列车通行优先权以及管理线路容量被视为重要的运营课题。
运营机构与票价体系
首尔市中心地下区段由首尔交通公社运营，地上及外围区段由韩国铁道公社运营，实行二元体制，并适用首都圈统合换乘折扣体系。按普通交通卡标准收取基本票价，并与气候同行卡、K-Pass等定期券·返现型交通卡联动，按移动距离加收区段票价。大部分车站均设有站台安全门（屏蔽门）和实时列车到站信息系统。
主要换乘枢纽
首尔站、清凉里站、仓洞站、九老站、永登浦站、富平站、水原站、天安站等是代表性的换乘枢纽。在这些车站可换乘2·3·4·7号线以及盆唐线、水仁线、新盆唐线、KTX·ITX等多种线路，发挥着首都圈广域出行的节点作用。
最新动态
2023年12月随着京元线东豆川~涟川复线电铁开通，运行范围扩大至涟川站；2024~2025年间，老旧线路·信号设备改造与新型电力动车组引进持续推进。实时公开列车拥挤度、升级智能CCTV·调度系统等智能运营技术的应用也呈扩大趋势。以首尔站·清凉里·仓洞等为中心推进与GTX-A·B·C线路的换乘衔接，与广域急行铁道的角色分工成为主要讨论议题。另一方面，气候同行卡适用范围扩大与票价调整讨论、为缓解上下班时段拥挤而扩大急行停靠站及增开列车的诉求不断被提出，与新安山线等新线路的换乘体系建设也以2026年开通为目标推进中。
相关主题
- [[首都圈电铁]]
- [[京釜线]]
- [[京仁线]]
- [[京元线]]
- [[韩国铁道公社]]
- [[首尔交通公社]]
- [[首都圈广域急行铁道]]