布加迪
概述
布加迪（Bugatti）是1909年由意大利出身的工程师埃托雷·布加迪（Ettore Bugatti）在法国莫尔塞姆创立的汽车制造商。它以近乎艺术品的设计和压倒性的性能被称为“汽车界的高级定制时装”，1998年被大众集团收购后，凭借威龙（Veyron）与赤龙（Chiron）不断刷新量产车最高速度纪录。目前以与克罗地亚的里马克（Rimac）合资的“布加迪里马克”体制运营。
主要内容
创业与早期历史
埃托雷·布加迪想要打造的不是单纯的汽车，而是“奔跑的雕塑”。1924年亮相的Type 35配备轻量化车身、直列8缸发动机和创新的铝制车轮，在大奖赛（Grand Prix）赛事中赢得数百场胜利，确立了品牌的声誉。1926年的Type 41“皇家（Royale）”是搭载12.7升直列8缸发动机的超豪华大型轿车，由于在当时超乎想象的规模和价格，仅生产了极少数。Type 57系列兼具流线型设计与高级乘用性能，代表了1930年代。
衰落与复活
埃托雷·布加迪于1947年去世后，品牌几经易主，实际上名存实亡。1987年意大利的罗马诺·阿尔蒂奥利买下商标权并推出EB110，但未在商业上取得成功。决定性的转折点是1998年大众集团董事长费迪南德·皮耶希收购该品牌。他以“最高时速400km/h、1000马力以上”为目标，指示开展不设预算上限的项目，其成果便是2005年量产的威龙（Veyron）。
威龙与赤龙
威龙16.4将8.0升W16发动机与4个涡轮增压器相结合，输出1001马力，并于2005年成为首款突破400km/h的量产车。2010年的超级运动版创下431km/h的纪录。后继车型赤龙（Chiron，2016）将输出提升至1500马力，衍生车型赤龙超级运动300+于2019年达到490.484km/h，创下量产车最高速度新纪录。此外还有赛道专用车型Bolide和赛道特化车型Divo等衍生 lineup。
布加迪里马克体制
2021年大众集团与电动超级跑车制造商里马克（Rimac）成立合资公司“布加迪里马克（Bugatti Rimac）”，里马克持有55%股份，保时捷持有45%。目标是结合布加迪传统的内燃机传承与里马克的电动化技术实力。
最新动向
2024年6月，布加迪公开了赤龙的后继车型、开启新时代的“陀飞轮（Tourbillon）”。最大的变化是放弃W16发动机，转而采用8.3升自然吸气V16发动机与3个电动机相结合的混合动力系统。系统综合输出约为1800马力，0→100km/h加速据悉在2秒左右。内饰在保留机械式仪表盘的同时，采用3D打印制造的钛合金部件等，强调“模拟感性与尖端技术的结合”。产量限定约250台，价格定为400万欧元（约60亿韩元）以上。此外，2024-2025年作为电动化战略的一环，混合动力技术的内化和限量收藏版车型的推出持续进行，现有赤龙系列的最后车型售罄，W16时代落幕的趋势十分明显。
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