韩国铁道公社
概览
韩国铁道公社（韓國鐵道公社，Korea Railroad Corporation，简称KORAIL／코레일）是大韩民国具有代表性的铁路运营机构，于2005年1月1日铁道厅实行公社化后成立，是国土交通部下属的公营企业。其负责包括KTX在内的高速及普通旅客列车与货物列车运输、铁路车辆检修、车站及设施运营、广域铁道受托运营等业务，总部位于大田广域市东区。作为国家干线交通网的核心运营商，其特点是同时肩负公共性与盈利性这一对相互矛盾的目标。
主要内容
成立背景与历史
韩国铁路的起点是1899年9月18日开通的京仁线（鹭梁津~仁川）。此后历经日据时期的朝鲜总督府铁道局，1948年政府成立后改为交通部铁道局，1963年改编为铁道厅，长期由国家直接运营铁路。自1990年代起，围绕铁路经营亏损与结构改革的讨论持续不断，2004年4月1日京釜高速铁路KTX开通，以此为契机推动了将运营与设施部门分离的改革。其结果是2005年1月1日铁道厅被撤销，韩国铁道公社成立，总部也从首尔迁至大田。2013年经水西高速铁路运营商选定，2016年12月SR（株）的SRT开通，由此形成了高速铁路多家运营的体制。
组织与经营结构
作为国土交通部下属的准市场型公营企业，政府持有100%股份。组织由总部（大田）以及首都圈、江原、忠北、大田忠南、全北、光州、庆北、釜山庆南等地区本部、车辆检修团及各所属机构构成。员工约3万人，考虑到铁路运营的特性，现场人员所占比重较高。由于旅客票价在政府告示范围内确定，难以将成本上涨即时反映到票价中，这被认为是慢性亏损与债务负担的主要原因。另一方面，铁路在地区均衡发展与交通福利方面所发挥的公共作用较大，因此提高票价与扩大公共性之间的政策平衡始终是争论焦点。
主要业务领域
- 旅客运输：运营KTX（高速铁路）、KTX-이음（KTX-Eum）、KTX-청룡（KTX-青龙）、ITX-새마을（ITX-新村）、ITX-청춘（ITX-青春）、无穷花号、누리로（Nuriro）、旅游专列（Rail Cruise Haerang等）。
- 物流·货物：运营以集装箱运输为核心的货物列车，作为碳排放较少的环保物流手段，推动铁路物流的激活。
- 广域·受托运营：负责首都圈广域急行铁道（GTX-A）的运营，并承接部分轻轨、城市轨道的受托运营。
- 海外业务：通过海外铁路咨询、运营与维护输出等方式推广技术实力。
车辆与技术
作为下一代高速列车，引入EMU-260（KTX-이음）与EMU-320（KTX-청룡），正向动力分散式车辆体系转换。全线铁路电气化、氢能与环保铁路技术研究、基于IoT传感器的设施维护、智能车站运营等数字化与脱碳技术投资也在扩大。
最新动态（2024-2025）
2024年以后最大的变化是下一代高速列车KTX-청룡（EMU-320）的正式投入。凭借座椅方向可旋转、改善的便利设施与能源效率，正逐步替代老旧的KTX车辆，KTX-이음的运行线路也呈扩大趋势。在首都圈，GTX-A水西~东滩区间开通，由KORAIL负责运营，北部区间（云井中央~首尔站）的开通日程较原计划有所调整，引发使用者的高度关注。
与地区均衡发展相关的新线路项目也十分活跃。南部内陆铁路、月光内陆铁路、中部内陆铁路等正在推进，铁路网扩充持续进行。在票价政策方面，青年与弱势群体折扣、非首都圈折扣等强化公共性的项目不断扩大，同时也有声音提出因成本上涨而需调整运价。
在经营环境方面，累计债务与亏损结构的改善、安全管理强化、劳资关系仍是核心课题。由于铁路工会要求涨薪、增员、扩大四组两班倒等，罢工与怠工风险反复出现，也曾引发对乘客不便的担忧。此外，移动车票、基于AI的客户咨询、基于数据的列车运行优化等数字化转型，以及作为应对气候危机的脱碳交通工具而扩大铁路作用，已成为2025年以后的主要议题。
相关主题
- [[KTX]]
- [[GTX]]
- [[SRT]]
- [[韩国铁道厅]]
- [[国土交通部]]
- [[大田广域市]]